怎样正确磨合出安全高效的空气压缩机
螺杆压缩机和其它机械一样，都有一个磨合期。在磨合期中，摩擦偶件在润滑剂的参与下，进行表面材料的转移，达到适合于最佳摩擦的状态。这是传统的磨合概念，是一种狭义磨合概念。
新的广义磨合概念是指在磨合中，包括基础件、连接件、容器、辅助系统、控制系统等零部件或子系统的不适用性的显现，设计制造误差的显现，及其它不合理因素的显现，并进一步使这些不适用性得以修复或自修复，从而达到适应和自适应过程的概念。
机械产品的这个过程是必要的，缺此磨合过程或磨合不得力而带来的后果对制造商、经销商和业主有时是痛苦的。
我见到过一个着名制造商的功率达5500千瓦的大型活塞压缩机，在一年之内发生过连联轴器断裂、主轴断裂、连杆断裂、活塞破裂、活塞杆断裂的事故案例;有的化肥压缩机甚至发生爆炸，造成人员伤亡。
气缸拉毛，活塞环不正常漏气，填料函严重漏气等故障已经很不鲜见。
螺杆空压机发生异音、温度偏高、振动过大，甚至无法正常工作;单螺杆空压机星轮破损等时有发生。
这些痛苦的事情能不能尽早发觉，在未酿成事故或灾难前排除在质量保证体系下，即使是零误差零容忍的美国军方标准也不能排除航天飞机的灾难。所以在设备试运行阶段和磨合阶段，尽早发觉失误或难以预料的隐患，不失是一本万利，最为安全的手段。
不同的制造商对磨合期有不同的办法。记得一九八几年，时任机械部规划院总工程师的冯姚平女士从德国考察后讲道：海德堡印刷机出厂时，其印数计数器的显示值是4000，就是说海德堡印机在厂内通过了4000张纸的印刷磨合和检验。国内外压缩机行业的信誉确实没有高于海德堡印刷机械的。
压缩机制造商应该认真的研究怎样对待压缩机的磨合和实际检验，把磨合损失降到最低。如何对待压缩机的磨合和实际检验，不仅关系到制造商经销商的利益，更关系到业主(尤其是新项目业主)的利益。
压缩机制造商不大重视磨合，有些制造商认为这是多余的事情，但是恰恰有时会因为这些事情不得力，会使制造商付出巨大的代价。
磨合概念
传统的磨合理念是：机械加工后的机械零部件还达不到理想的程度，即机械运转的最佳配合(包括间隙，接触面的性质与状态)，需经过机械自身低速，轻负荷运转，在润滑剂的参与下使其逐渐达到相对的和谐和稳定。加上磨合后换油，换油过滤器和相应的过滤器，使机器在一个新的平台上进入其生命佳境。例如：汽车磨合期一般规定为约为行驶4000公里。
磨合期的长短与下列因素有关
1、与压缩机的设计制造水平有关
加工中心的普及，尤其是高精度精密加工中心的应用，使零部件的加工精度和光洁度提高了一个数量级;符合加工中心加工特点的压缩机零部件设计，即压缩机的设计最大符合加工中心特点;伴以超精加工，抛光，覆膜，精密铸造等工艺再加上严密的质量保证控制，可使磨合期缩短。
符合压缩机可靠性的材料技术，也会使压缩机磨合期缩短。(90%的从业者都关注了'压缩机网'微信公众平台)
2、与压缩机的转速有关
转速高的压缩机磨合期短，螺杆空压机磨合期在300小时左右;活塞空压机磨合时间为500~1000小时左右，大型活塞压缩机磨合时间较长需要4000~8000小时左右。一般运行一年后，压缩机即可进入可靠运行期。
3、与压缩机使用环境有关
使用环境好，保养好的压缩机，磨合期短且磨合效果好。
4、与磨合技术有关
错误见解
有一种错误见解认为“在现在机械设计、加工工艺和装配技术等的条件下，这些零部件已经没有必要经过“磨合”就能使它们更好地配合和工作。”
问题在于：所谓的“现在的机械设计、加工工艺和装配技术等条件下”往往还没有达到不需磨合的境界，因而有时会出现：
零件磨损快
易出故障
由于机件在加工、装配时存在偏差，同时还包含着一些难以发现的隐患，在磨合期间很可能出现不正常发热和渗漏，不正常磨损，振动噪声过大，甚至机件卡死等故障;
润滑油易变质
由于磨合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，润滑油易氧化变质。加上较多的金属颗粒进入润滑油中，使润滑油状况变坏;机件之间较大的磨擦阻力也使润滑油较快的老化，油耗增加。
紧固件异常松动等
顺利度过磨合期对压缩机后时代非常重要，而在制造厂进行“前磨合”工作更为重要。
磨合前
“磨合前”就是在磨合前期进行一系列超级细化工作，以缩短磨合期和减少磨合期损失。
一些世界名牌的压缩机早已在进行这些工作或部分进行这些工作。
杜绝磨合期会产生的问题根源是：压缩机零部件设计应符合加工中心的加工特点;制造设备精良;伴以超精加工、抛光、覆膜等工艺;使用磨合强化剂等。再加上严密的质量保证控制，会使磨合前的状态较好，容易顺利渡过磨合期。
压缩机磨合新技术
保证压缩机磨合顺利进行的方法
要保证压缩机磨合顺利地进行，有一系列的技术。国外制造商特别精于此道，国内压缩机制造商有些已掌握部分此类技术，但有些制造商缺乏此道，致使压缩机可靠性差异较大，性能水平也难于达到应有的高度。
保证压缩机磨合顺利进行的技术包括：
1、防粘涂料或防粘剂
防粘涂料或防粘剂是国外机械一种很重要的技术，机械装配时，在高摩擦应力部位涂覆防粘涂料或防粘剂，可以使摩擦偶件得到保护，在摩擦表面形成一次抗磨性保护膜，减少磨合产生的表面尺寸损失，可以加快磨合过程，并减少以后的性能衰减率。
国内制造商普遍不了解此技术，因此造成国内外压缩机的一定差距。
2、高性能油品
使用高性能空压机油，可以尽量减少磨合期间的不快，国外空压机已普遍采用合成油PAO，有些已采用酯类油、硅基油。使用高性能油品使润滑功能得到强化，抗氧化和抗磨性能不断提高，能使压缩空气含油量进一步降低，能效进一步提高，这是以普通矿物油为基础油的空压机难以达到的。
3、特殊的出厂试验程序
在螺杆空压机磨合中，容易出问题的还是空压机主机。在总装前，对主机进行更加全面的系统测试，可以最大程度发现主机隐蔽的问题。
对主机进行短时低速干摩擦检测是有益的，低速干摩擦易发现螺杆空压机的配合不当，测试低速干摩擦检测振动与噪声，与好的主机低速干摩擦检测数据对比，并与正常工况数据对比，可以判断该主机的完好程度。
在主机试验台，配置大号电机，采用变频器，增加超速试验范围，能确保主机性能优异。
测试压缩机的振动、噪声、输入功率、气量。与最好的主机数据对比，判断该压缩机的完善程。
值得思考的问题
压缩机在用户处出事故是很讨厌的事情，一旦出事，需迅速“摆平”：花钱、费力、赔礼道歉磨嘴皮是不消说的，尽管如此，终究已成话柄。
在制造厂内，采取超常规的磨合技术，尽可能提前模拟在用户可能出现的故障，并进而消除之。这么做，可能会增加一些费用和时间，但不失为上策。
对中低档压缩机来说新概念磨合的必要性好像不怎么突出，对名牌压缩机来说，此举则更显得重要。应用新磨合概念技术会使压缩机产品的性能参数提高，并稳定延长高性能的保持期，可靠性也得以提高。
新的广义磨合概念是指在磨合中，包括基础件、连接件、容器、辅助系统、控制系统等零部件或子系统的不适用性的显现，设计制造误差的显现，及其它不合理因素的显现，并进一步使这些不适用性得以修复或自修复，从而达到适应和自适应过程的概念。
机械产品的这个过程是必要的，缺此磨合过程或磨合不得力而带来的后果对制造商、经销商和业主有时是痛苦的。
我见到过一个着名制造商的功率达5500千瓦的大型活塞压缩机，在一年之内发生过连联轴器断裂、主轴断裂、连杆断裂、活塞破裂、活塞杆断裂的事故案例;有的化肥压缩机甚至发生爆炸，造成人员伤亡。
气缸拉毛，活塞环不正常漏气，填料函严重漏气等故障已经很不鲜见。
螺杆空压机发生异音、温度偏高、振动过大，甚至无法正常工作;单螺杆空压机星轮破损等时有发生。
这些痛苦的事情能不能尽早发觉，在未酿成事故或灾难前排除在质量保证体系下，即使是零误差零容忍的美国军方标准也不能排除航天飞机的灾难。所以在设备试运行阶段和磨合阶段，尽早发觉失误或难以预料的隐患，不失是一本万利，最为安全的手段。
不同的制造商对磨合期有不同的办法。记得一九八几年，时任机械部规划院总工程师的冯姚平女士从德国考察后讲道：海德堡印刷机出厂时，其印数计数器的显示值是4000，就是说海德堡印机在厂内通过了4000张纸的印刷磨合和检验。国内外压缩机行业的信誉确实没有高于海德堡印刷机械的。
压缩机制造商应该认真的研究怎样对待压缩机的磨合和实际检验，把磨合损失降到最低。如何对待压缩机的磨合和实际检验，不仅关系到制造商经销商的利益，更关系到业主(尤其是新项目业主)的利益。
压缩机制造商不大重视磨合，有些制造商认为这是多余的事情，但是恰恰有时会因为这些事情不得力，会使制造商付出巨大的代价。
磨合概念
传统的磨合理念是：机械加工后的机械零部件还达不到理想的程度，即机械运转的最佳配合(包括间隙，接触面的性质与状态)，需经过机械自身低速，轻负荷运转，在润滑剂的参与下使其逐渐达到相对的和谐和稳定。加上磨合后换油，换油过滤器和相应的过滤器，使机器在一个新的平台上进入其生命佳境。例如：汽车磨合期一般规定为约为行驶4000公里。
磨合期的长短与下列因素有关
1、与压缩机的设计制造水平有关
加工中心的普及，尤其是高精度精密加工中心的应用，使零部件的加工精度和光洁度提高了一个数量级;符合加工中心加工特点的压缩机零部件设计，即压缩机的设计最大符合加工中心特点;伴以超精加工，抛光，覆膜，精密铸造等工艺再加上严密的质量保证控制，可使磨合期缩短。
符合压缩机可靠性的材料技术，也会使压缩机磨合期缩短。(90%的从业者都关注了'压缩机网'微信公众平台)
2、与压缩机的转速有关
转速高的压缩机磨合期短，螺杆空压机磨合期在300小时左右;活塞空压机磨合时间为500~1000小时左右，大型活塞压缩机磨合时间较长需要4000~8000小时左右。一般运行一年后，压缩机即可进入可靠运行期。
3、与压缩机使用环境有关
使用环境好，保养好的压缩机，磨合期短且磨合效果好。
4、与磨合技术有关
错误见解
有一种错误见解认为“在现在机械设计、加工工艺和装配技术等的条件下，这些零部件已经没有必要经过“磨合”就能使它们更好地配合和工作。”
问题在于：所谓的“现在的机械设计、加工工艺和装配技术等条件下”往往还没有达到不需磨合的境界，因而有时会出现：
零件磨损快
易出故障
由于机件在加工、装配时存在偏差，同时还包含着一些难以发现的隐患，在磨合期间很可能出现不正常发热和渗漏，不正常磨损，振动噪声过大，甚至机件卡死等故障;
润滑油易变质
由于磨合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，润滑油易氧化变质。加上较多的金属颗粒进入润滑油中，使润滑油状况变坏;机件之间较大的磨擦阻力也使润滑油较快的老化，油耗增加。
紧固件异常松动等
顺利度过磨合期对压缩机后时代非常重要，而在制造厂进行“前磨合”工作更为重要。
磨合前
“磨合前”就是在磨合前期进行一系列超级细化工作，以缩短磨合期和减少磨合期损失。
一些世界名牌的压缩机早已在进行这些工作或部分进行这些工作。
杜绝磨合期会产生的问题根源是：压缩机零部件设计应符合加工中心的加工特点;制造设备精良;伴以超精加工、抛光、覆膜等工艺;使用磨合强化剂等。再加上严密的质量保证控制，会使磨合前的状态较好，容易顺利渡过磨合期。
压缩机磨合新技术
保证压缩机磨合顺利进行的方法
要保证压缩机磨合顺利地进行，有一系列的技术。国外制造商特别精于此道，国内压缩机制造商有些已掌握部分此类技术，但有些制造商缺乏此道，致使压缩机可靠性差异较大，性能水平也难于达到应有的高度。
保证压缩机磨合顺利进行的技术包括：
1、防粘涂料或防粘剂
防粘涂料或防粘剂是国外机械一种很重要的技术，机械装配时，在高摩擦应力部位涂覆防粘涂料或防粘剂，可以使摩擦偶件得到保护，在摩擦表面形成一次抗磨性保护膜，减少磨合产生的表面尺寸损失，可以加快磨合过程，并减少以后的性能衰减率。
国内制造商普遍不了解此技术，因此造成国内外压缩机的一定差距。
2、高性能油品
使用高性能空压机油，可以尽量减少磨合期间的不快，国外空压机已普遍采用合成油PAO，有些已采用酯类油、硅基油。使用高性能油品使润滑功能得到强化，抗氧化和抗磨性能不断提高，能使压缩空气含油量进一步降低，能效进一步提高，这是以普通矿物油为基础油的空压机难以达到的。
3、特殊的出厂试验程序
在螺杆空压机磨合中，容易出问题的还是空压机主机。在总装前，对主机进行更加全面的系统测试，可以最大程度发现主机隐蔽的问题。
对主机进行短时低速干摩擦检测是有益的，低速干摩擦易发现螺杆空压机的配合不当，测试低速干摩擦检测振动与噪声，与好的主机低速干摩擦检测数据对比，并与正常工况数据对比，可以判断该主机的完好程度。
在主机试验台，配置大号电机，采用变频器，增加超速试验范围，能确保主机性能优异。
测试压缩机的振动、噪声、输入功率、气量。与最好的主机数据对比，判断该压缩机的完善程。
值得思考的问题
压缩机在用户处出事故是很讨厌的事情，一旦出事，需迅速“摆平”：花钱、费力、赔礼道歉磨嘴皮是不消说的，尽管如此，终究已成话柄。
在制造厂内，采取超常规的磨合技术，尽可能提前模拟在用户可能出现的故障，并进而消除之。这么做，可能会增加一些费用和时间，但不失为上策。
对中低档压缩机来说新概念磨合的必要性好像不怎么突出，对名牌压缩机来说，此举则更显得重要。应用新磨合概念技术会使压缩机产品的性能参数提高，并稳定延长高性能的保持期，可靠性也得以提高。